英国塔式起重机在报警             Tower alert in the UK（今日起重机）

由于过去一年里发生了两起影响重大的事故，引起英国健康和安全委员会(HSE)对本国的塔式起重机行业的严重关注。Will Dalrymple报道了这一行业塔式起重机的检查要求和对高强度螺栓实行检查的通知。

去年英国健康和安全委员会（HSE）将上回转塔式起重机工地作为重点检查对象。自2000年以来，在伦敦的加那利码头，西萨塞克斯的沃辛，伦敦的巴特西和利物浦已经有7人在3起塔式起重机事故中死亡。HSE负责塔式起重机的专业调查人员lansimpson在建筑设备租赁协会塔式起重机分会的一次公开会议上说，英国塔式起重机行业从业人员大约有2000人。他报告说，塔式起重机行业每l0万人的死亡率约为50。这个数字是去年建筑行业l0万人死亡率(3．5)的14倍．是一般行业10万人死亡率(0．7)的71倍。

Simpson指出，从起重机上坠落下来物体造成的事故比例最高。但他补充说，统计分析表明，“起重机坍塌”事故发生后，行业没有按照法律要求对发生的危险如实报告。稍后，在一份HSE安全报警逐项分析的报告中他又补充说，他“几乎没有证据”证明起重机在检查期间发现重大安全隐患时，建筑公司能够履行法律义务通知HSE。

    在英国，上回转塔式起重机在首次使用前必须进行一次全面检查，而自装式塔式起重机只需进行性能检查。但应该由谁来实行检查这个问题却有争论。辛普森建议，这项工作可以由一名建筑公司内部“足够独立和公正”的人员和一名外部检查员来实行。这个建议遭到了一些与会者的批评。

“这完全是一个180度的大转弯”有人说。另一与会者认为．这样做会与公司内部最有经验的人(如起重机安装组的组长)发生冲突，这实际上是在检查他(或她)本人的工作。另有人说，在英国通常的做法是，起重机组装完组长签字后就可以投入使用。由于塔式起重机通常是在周末组装。最多72个小时就会有一名外部检查员对起重机进行全面检查。

辛普森重申，英国法律要求起重机在使用前必须进行一次全面检查。他补充说，他只是按照《起重作业和起重设备规则》(LOLER)的规定行事．该规则是英国的起重作业和起重机使用的基本原则。LOLER规定，检查员可以是外部的也可以是内部的。他说，如果建筑公司使用内部检查员，HSE的监督人员将寻找他们独立和公正的证据．并要检查他们接受培训的记录和资质证书．以及他们的起重机检查指导书和验收标准副本(例如，如果检查员认为回转支撑齿轮侧隙合格的话则要出示侧隙测量的数值记录)。HSE的监督人员还要检查对公司对检查结果的反馈意见以及检查员是否合格的证据。

起重机公司为什么要用独立检查员进行检查主要有两个原因，英国安全评估联盟(SAFed)首席执行检查员RjchardHulmes解释说。首先，他们与检查以外的任何工作没有商业利益关系。因此，他们不会以起重机的一些小毛病作为向塔式起重用户收取贿赂的手段。

其次，他们检查的不是自己的工作，所以会从不同的角度观察受检起重机“我们不从事塔式起重机的组装，所以不一定要能迅速竖立起起重机，而必须具有对组装的全过程进行适当风险评估的能力．”Hulmes说。“我们的工程师和检查员不知道每一个润滑点的位置．但他们可以进行风险评估，评估起重机械磨损程度，观看起重操作，审查作业工况和天气状况，这些都不是建筑商的主要工作。”

Imes公司的起重机与起升设备总工程师Nick Fraser补充说，“独立全面的检查如果由具有起重机械经验的知名公司进行，而不是由起重机操纵员或起重机用户在内部进行，关于起重机是否安全的争持就不大可能发生。”

Fraser说，Imes不是SAFed的成员，它采用基于风险的检测(RB|)方法来确定检查项目。“像起重机这样的作业设备，风险的很大一部分与设备的小百分比有关。RBl允许检查与维护资

源之间进行转换，以较大限度地覆盖高风险区并能尽量照顾到低风险区。”

Fraser继续说．“RBl法将两个独立的术语结合起来定义操作起重机的风险，这两个术语是必然性故障和可能性故障。所谓“故障”可以是下落的载荷，卡住的载荷或失控运动造成的超过设计值的应力。Imes已经证明了基于风险的检测可以在起重机接近于设计寿命时用于提供延长寿命的理论基础。”